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1977年何小鹏诞生在湖北黄石一個很是平凡的家庭，怙恃都是工人，靠着固定工資用饭，包管一家人的温饱。
1979年高考规复後，怙恃也但愿何小鹏可以尽摩飛便攜榨汁桶,力進修考上好的大學，男孩也没有孤负怙恃的指望，從小學起頭成就就一向压倒一切。
除禀赋之外，他本人也很是尽力，深信常識可以扭轉本身的运气，初中结業後何小鹏顺遂的考上湖北重點高中黄石二中。
這所黉舍是黄石市独一一所省级重點中學，仍是天下百强中學之一，属於學霸扎堆的處所，考上這所黉舍至關於一只脚踏進大學的門坎。
苦读三年以後，1995年何小鹏考入華南理工大學。這個历来没有坐過飞機，也没有见過麦當劳的少年，第一次走出湖北黄石来到富贵的廣州。
作為雙一流高校，何小鹏在這里见地到更大的世界，就读的计较機專業更是為他铺就通向将来的平坦大路。
改善寒性體質,
大學時代何小鹏一邊念书一邊勤工俭學，堆集很多事情履历，1999年得到優异结業生的声誉，樂成的拿到學士學位。
彼時在美國等一些發财國度，互联網已蔚然成風，不外海内的互联網阿谁却方才起步。
何小鹏認為今後全球城市進入互联網期間，具有十多亿生齿的中國将會具有更加廣漠的市場。几經斟酌之下，他抛却继续读研進修的機遇，起頭寻觅專業對口的事情。
手握雙一流高校计较機學士學位的金字招牌，何小鹏本来有可能進入一些國企或是奇迹单元，具有體例捧上“金饭碗”。
與此同時，很多社會上的企業也都向他递出橄榄枝，何小鹏终极選擇一家名為亚信科技的公司。。
入职以後，他在各個岗亭都干了個遍，不管是開辟、測試仍是售前售後、客户辦事都做的驾輕就熟。
與此同時，在這家公司他還碰到一名好同伴，一样结業於華南理工的學长梁捷，只比何小鹏大2岁。
两人在计较機方面禀赋，那時他們配合為公司開辟一個邮件體系，该體系問世以後一度盘踞40%的市場份額。
不外，這對師兄弟却没有得到應有的嘉奖，何小鹏辛辛劳苦一個月只有七八千的工資。
以那時的收入程度這個工資不算低，但单元带领輕輕鬆鬆月入5万，意想到本身地點的亚信科技公司也许已走到瓶颈期，将来難有大的成长。
何小鹏决议跳槽去其他公司，厥後向行業的领頭羊惠普公司投去简历，對方没有给他任何回答。
思考再三他拍板决议，與其给他人打工不如本身創業，2004年何小鹏拉着學长梁捷一块兒從亚信告退，開启属於本身的互联網創業之路。
两小我分開亚信創建UC優视互联網公司，基於以前堆集的履历，何小鹏和師兄梁捷决议本身做一款邮箱，就如许UCmail便出生了。
第一次創業两小我彻底没有斟酌到後续資金的問题，電子邮箱普及度不高，平凡人更愿意發短信，致使没過量久两小我手里的錢几近被烧光。
面临庞大的資金压力，素性内向的何小鹏起頭拉下脸来四周向人借錢，機遇偶合下熟悉了網易的開創生齿磊。
那時，這位中國互联網界元老级的人物已創業樂成，看了何小鹏的產物又得悉他曾在亚信事情過，以小我的名义借给對方80万，還赞成将網易的辦事器和位於北京的辦公室租给這位年青人。
濟困扶危的丁磊就此成為什麼小鹏的朱紫，但即即是有了新的注資，邮箱產物仍是没有激發太大的水花。面临市場的反馈，何小鹏并無灰心，灵敏的發明新的市場機會。
阿谁時辰有些功效先辈的手機已可以打開網页，手機上彀却有一個弊病，就是網速慢内容少，远远没有法子與電脑端比拟。
何小鹏便起頭開辟出UC阅读器，该阅读器連系手機终端和收集辦事器的算法，解决上彀速率慢的問题。
經由過程UC阅读器還可以接入那時一些主流的流派網站，人們只要拿個起手機便可以拜候互联網，究竟證實此次他押對了寶，该產物上线仅一年的時候就已堆集百万用户。
很快新的問题又来了，手機互联網固然是将来的趋向，但消费者習气的改良其實不是一朝一夕的事變。
公司又堕入資金窘境，網易的主编為什麼小鹏先容另外一位大佬，遐想創投副粉刺洗面乳,总裁俞永福。
俞永福领會到相干的环境，又很是看好UC的远景，建议公司對其举行投資，终极一票之差投資规劃没能經由過程。出於對人材的爱惜，俞永福又给何小鹏先容另外一位互联網新贵雷军。
那時雷军在金山團體任职，他看好何小鹏的項目，却認為對方不长於辦理，就暗示愿意投資200万，但條件是俞永福来當公司CEO。
何小鹏赞成了，感觉本身和梁捷合适技能端，辦理應當交给專業的人材。不久以後，雷军直接投資400万，俞永福也来到UC團队。
2007年雷军来到UC担當董事长，尔後這家公司進入快速成长期。2009年中國的智妙手機市場迎来暴發式的增加，UC用户数目更是滚雪球往上涨。
一年多的時候就成為全球利用量最大的第三方阅读器，估值到达数十亿美元。2014年，阿里巴巴開創人马云以300亿元人民币的代价收購UC，何小鹏一晚上之間實現财產自由。
能同時被丁磊、雷军、俞永福、马云這些中國互联網界教父同時相中，足以證實何小鹏具有彪悍的技能程度。
UC賣给阿里的次日，远在大洋彼岸的美國，一個叫做埃隆·马斯克的人颁布發表，本身所創建的電动車品牌特斯拉将采纳開源模式。
统一年马斯克来到中國親身與首批特斯拉用户碰頭，何小鹏作為特斯拉車主之一也来到現場，他回想起那一刻說道：我坐上特斯拉以後，第一感受就是這個世界要變了。
感受到汽車行業将来要產生翻天覆地的變革，何小鹏向马云提出在阿里系统内造車，成果被反對了。
不外，他依然没有抛却本身對付汽車的喜好，凭仗着從事互联網20多年的履历，深信将台灣服飾,来智能汽車必定是主流。
正所谓一鼓作气，再而衰三而竭，何小鹏此時没有了第一次開辦UC的豪情，固然他的造車空想已有了萌芽，但造車远远比開辟互联網软件烧錢，一旦失败丧失惨痛没有人愿意承當责任。
尔後的两三年，套現上百亿的何小鹏向所有實現财產自由的人同样起頭享受人生，但是却發明本身彷佛其實不合适這類重情享樂的日子，感受到旁皇、空虚。
2017年兒子诞生以後，初為人父的何小鹏感觉應當给兒子做個楷模，同年2月16日他接到了一個德律風，對方是他的好朋侪纪源本錢的合股人符绩勋，對方說道：
如今中國的制造業周全進级已是大势所趋，你要错過這個窗口期就没有機遇了。
看着襁褓中的兒子，何小蜂毒關節霜, 鹏忽然感觉本身應當做件纷歧样的事變，5個月後他正式向阿里提出告退開启新的追梦之旅，此日凑巧是UC 13岁的生日。
他在朋侪圈写下“創業一循环，酸甜苦辣咸，返来仍是少年……”彷佛想要證實本身依然是20多年前的何小鹏。
此時何小鹏在互联網界的影响力、人脉、資本經跨越20年前，這些無形的财產讓他第二次創業之旅很是顺遂。
不到一年時候小鹏汽車就完成20亿范围的融資，股東除马云以外，另有郭台铭等傳统企業大佬。
各行業的顶尖人物也参加小鹏汽車的“奢華大餐”，包含前一汽技能钻研院副院长刘明辉、前马自达汽車设计師赵谦、摩根大通亚過高管顾宏，另有京東高档副总裁熊青云……
2017年10月12日，小鹏首款量產汽車正式走下出產线，成為互联網企業中率先實現量產的造車新權势。
2018年，小鹏汽車在美國一個消费展览上全世界首發，首批交付39辆汽車。
固然数目未几，但小鹏汽車迈出的一小步却撼动全部互联網企業，尔後愈来愈多的互联網媒體参加到轿車大混战，華為問界系列、蔚来汽車、抱负纷繁抢占市場。
2024年春季何小鹏往日的互助火伴、小米開創人雷军推出的小米汽車一炮而红，大定冲破1万辆，马斯克也颁布發表将特斯拉将加码投資中國市場。
面临友商反复倡议的挑战，作為海内造車新權势的启航人之一，何小鹏面對的挑战愈發严重，在给團體的内部信中說要在将来3年推出30款新車。
現現在，人們加倍關切的是小鹏汽車事實能在牌桌上留多久？何小鹏還能牛多久？對付此事，你有甚麼分歧的见解呢？
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