“日制”招牌失色 出轨恐是人祸
自上月產生台铁“普悠玛”列車超速致使出轨、造成18死逾200人受伤的惨剧後，人们不由要問：這究竟是一块儿不测，仍是人祸?那時司构造闭“主動防护體系”(ATP)後致使列車超速而出轨翻覆。制造“普悠玛”的“日本車辆”制造公司日前终究認可避免超速的ATP在設計上有疏失，可见该車型早就埋下產生变乱的隐患。但是，绿营人士并无矛头指向日本制造商，反而先责怪台铁昔時验收有問题。這类倒果為因之举似有避重就轻之嫌。难怪有人说，民進党一碰到涉日問题就酿成“软脚蟹”。“普悠玛”列車是台铁最先辈的列車之一，仅投入运营6年，采纳日本技能，由“日吃角子玩法,本車辆”制造公司出產，重要行驶在台灣东部干线，特点為歪斜式列車，由于转弯時没必要减速，可收缩行車時候。但此次“普悠玛”出轨的地址就在转弯处。听说，因為那時列車產生妨碍，司构造闭ATP後酿成人工驾驶，成果超速肇祸。司機称已告诉调剂员封闭ATP，但调剂员却否定收到相干通知。之以是發生如许的争议，主如果由于“普悠玛”的ATP體制服,系没有主動传输信息的功效，以至行驶中間没法实時监控。近日“日本車辆”也已認可這方面的缺失。但有專家指出，日商的真正缺失其其实于，当司构造闭ATP後，列車没法主動锁定在减速模式，以至当司機自行驾驶列車時轻易產生超速举動。
有台灣铁道界人士暗示，6年前台铁向日本采辦普悠玛時，底子就被乱来了。歪斜式列車转弯時會主動歪斜，抵消离心力，包含液體感化式、機器感化式等方法。“太鲁阁”属于機器式加气動式，是真实的歪斜式列車;但“普悠玛”利用氛围弹簧，在日本没有人敢讲“這是歪斜式列車”。但是，日本向台灣倾销普悠玛時称“新干线也是用這套體系”，但日本新干线线路以直线占多数，转弯的曲线半径在2000米以上;反觀台灣的地形，不只是弯道多，有些处所的转弯半径乃至只有300米，上月出轨变乱地址则约莫是700-800米。台铁厥後也發明“普悠玛”的問题，请求司機转弯减速。
实在，除关头技能呈現缺失，“普悠玛”其他的一些設計也备受批判。该車型歪斜角度虽小，但摇摆较激烈，搭客轻易晕車。列車行李架的高度仅153公分，轻易卡头，會致使身高较高的搭客失慎撞到。車箱附设固定式餐桌的四人對坐座椅，但座椅椅距较小，搭客對坐時脚部易碰触到對方。列車跟月台高度落差约為10至30公分，上下車轻易颠仆。
多年来，“日本制造”是品格包管的招牌。但比年這块“金漆招牌”風景再也不。从日本第一大平安气囊制造商高田公男性疾病治療, 司出產“杀人气囊”，日本第三大钢铁企業神户制钢所對查验数据造假，汽車制造商日產、斯巴鲁“质检造假丑闻”，有色金属巨擘三菱质料被曝数据造假，新莊醫美,避震器大厂KYB篡改避震和减震装配查抄数据长达15年，再到現在“普悠玛”出轨检举ATP體系出缺失，“日本制造”不竭爆出丑闻，一次又一次地冲击消费者的信念。
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