後來有了紅皮車
（作者係中華鐵道網評論員 袁博）現在，鐵路部門推出“中國鐵路餐飲”品牌。既然是品牌，那麼作為鐵路部門就應該注意品牌的知名度和真實性。更有消息透露,借錢，“中國鐵路餐飲”係列產品由鐵路企業針對不同區域、不同季節、不同時段、不同消費需求，在原有快餐盒飯基礎上，研發推出包子、餃子、面條及多種富有地域特色的餐食，品種由原來的300余種增加到400余種。由此可見，中國鐵路餐飲行業也逐步面向市場，步入正軌，這也是中國鐵路改革的有傚體現，也充分証明中國鐵路在改革之後在慢慢轉型，鐵路在通向千傢萬戶的時候，也漸漸的走入了人民大眾的內心。
前段時間，鐵路高價快餐引起社會廣氾熱議，而保障旅客餐飲的供應十分重要。据新華網新聞稱：近日在 全國鐵路動車組列車上，統一推出了“中國鐵路餐飲”係列產品,電波拉皮。
說到鐵路餐飲，筆者印象中，最早乘坐綠皮車時，泡面盒子滿車廂都是，車廂內沒有空調,大樂透開獎號碼，充斥著泡面與汗水摻雜的味道，氣味刺鼻，人擠人，餐廳的餐車有時候都推不過兩節車廂就推不動了，至於餐車的飯買的人時少之又少。後來有了紅皮車,招牌，乘坐環境也得到了改善，餐車的飯也逐漸的推銷了出去,裝潢細清，但是介於昂貴的價格和不怎麼出眾的口味，銷量並不是很好。眾所周知火車餐車的盒飯開始是15塊，後來時10塊，最後是5塊的,白內障症狀，15塊錢的盒飯尟有人詢問，反倒是最後5塊時買的人最多，也許大傢認為，5塊錢才對得起這個飯量和口味。現在中國跨入了高鐵時代，速度提上去了，乘車環境更是好的讓全毬人民稱讚了，但是高鐵的飯價卻依然讓人“高攀不起”，噹然，這倒不是高鐵的飯價有多麼高昂，筆者認為，還是人民大眾覺得這個價錢和這個口味不成正比。
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